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威尼斯城厂家详解:威尼斯城制动单元与制动电阻的选配

栏目: 技术中心

发表时间: 2019年06月5日

威尼斯城制动电阻器制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体,它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。每个威尼斯城都有制动单元(小功率是制动电阻,大功率是大功率晶体管GTR及其驱动电路),小功率的是内置的,大功率的是外置的请根据威尼斯城说明书来配置制动电阻。今天威尼斯城厂家就详细的介绍一下:

威尼斯城带制动电阻是做什么用的

1、电机减速时,过大的设备惯量会将电动机变成发电机,这是出于发电运行状态,电机反向给威尼斯城供电,这会造成威尼斯城过压报警。为了释放这部分能量,采用增大电阻功率(适当减小电阻值)的方法来实现的。也有采用可反向供电到电源回路的,这在共直流母线的变频系统中运用的比较多,可节能。制动电阻和发电效果是一样的,可防止威尼斯城减速过压,减小减速距离,提高动态性能。

电机内置制动器一般是做最后停车制动的,而不做减速制动,这和电阻制动是有本质区别的,因为电阻制动只有电机减速的过程中有作用,在电机停止后是没有效果的,必须采用刹车才能让电机保持静止(有位能负载)。

2、电机减速时,过大的设备惯量会将电动机变成发电机,这是出于发电运行状态,电机反向给威尼斯城供电,这会造成威尼斯城过压报警。为了释放这部分能量,采用增大电阻功率(适当减小电阻值)的方法来实现的。也有采用可反向供电到电源回路的,这在共直流母线的变频系统中运用的比较多,可节能。制动电阻和发电效果是一样的,可防止威尼斯城减速过压,减小减速距离,提高动态性能。

电机内置制动器一般是做最后停车制动的,而不做减速制动,这和电阻制动是有本质区别的,因为电阻制动只有电机减速的过程中有作用,在电机停止后是没有效果的,必须采用刹车才能让电机保持静止(有位能负载)。

3、比如说你需要让电机在高速运行时候立刻停下来,但是电机运行是有惯性的,特别是大功率的电机,带动一些动量比较大的设备,很难快速停下来,这个时候停车时候惯性造成的动能可以转化成热能的形式释放出来,消耗这些热能的元器件就是制动电阻。

电机内置制动器很多都是用的刹车片以类的结构来完成的,也有一些是通过改变电机转子外部磁场,基本上不会采用制动电阻的制动原理。

1、接着计算制动电阻的阻值

=制动元件动作电压值的平方/(0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩)*制动前电机转速)

在制动单元工作过程中,直流母线的电压的升降取决于常数RC,R即为制动电阻的阻值,C为威尼斯城内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。

2、首先估算出制动转矩

=((电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量)*(制动前速度-制动后速度))/375*减速时间-负载转矩

一般情况下,在进行电机制动时,电机内部存在一定的损耗,约为额定转矩的18%-22%左右,因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置;

3、然后进行制动单元的选择

在进行制动单元的选择时,制动单元的工作*大电流是选择的**依据,其计算公式如下:

制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值

4、然后计算制动电阻的标称功率

由于制动电阻为短时工作制,因此根据电阻的特性和技术指标,我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率,一般可用下式求得:制动电阻标称功率=制动电阻降额系数X制动期间平均消耗功率X制动使用率%

制动特点能耗制动(电阻制动)的优点是构造简单,缺点是运行效率降低,特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量,且制动电阻的容量将增大。

理论上讲,制动电阻使用率为100%时,对制动单元容量的利用最充分,制动效果也最明显,然而这需要较大的制动电阻功率的代价,使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下,对于减速较慢的大惯性负载,选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载,宜选取较大制动电阻使用率。


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